클릭평택 이석구 기자 / 평택시는 20일 평택항 2종 항만배후단지 개발면적이 시의 건의대로 면적이 유지되는 것으로 확정됐다고 밝혔다. 시에 따르면 해양수산부에서는 지난 16일 다음 해부터 오는 2030년까지 항만배후단지 개발 및 운영계획을 담은 ‘제4차(2023~2030) 항만배후단지 개발 종합계획’을 고시했다. 해양수산부는 지난 3월 ‘제4차 항만배후단지 개발 종합계획’ 중간보고회에서 평택항 2종 항만배후단지 면적을 기존 183만 8000㎡에서 59만 5000㎡로 약 67% 축소하는 계획을 발표해 평택시와 지역 정치권, 시민단체, 언론들의 반발이 있었다. 또 인천시, 광양시와 연대해 건의한 2종 항만배후단지 개발의 걸림돌이 되는 상부시설(주거시설, 업무시설 등)의 양도제한 규제 완화가 반영돼 2종 항만배후단지의 원활한 개발이 추진될 수 있는 기반이 마련됐다. 아울러 1종 항만배후단지와 2종 항만배후단지 사이 철도 인입선 인근의 녹지공간도 반영돼 향후 항만배후단지 간의 차폐기능을 확보할 수 있게 됐다. 시는 2종 항만배후단지 개발을 위해 지난 2015년부터 개발계획 수립 및 사업자 선정을 위한 공모를 추진했으며 현재는 그동안 부족했던 사항을 보완해 사업의 안
클릭평택 이석구 기자 / 평택시의회가 지난 1일 성명서를 통해 ‘평택항 2종 배후단지 기존 개발면적 유지’를 해양수산부에 촉구했다. 성명서에 따르면 평택항은 지난 1986년 개항된 신생항만으로 2000년 컨테이너 화물처리를 시작했고 현재는 화물처리량이 1억t 이상 처리하는 전국 5위 항만이다. 전국 4위인 컨테이너 화물은 90만TEU 이상을 처리하고 있고 전국 1위인 자동차 화물은 140만대 이상을 처리하는 등 짧은 기간에 괄목할만한 성장을 이뤘다. 의회는 그러나 부산항, 인천항 등 타 항만과 달리 항만 배후도심지 없이 개발됐고 기존 도심지에서 멀리 떨어져 항만 종사자들에게는 원룸외에는 주거시설 선택지가 없다고 지적했다. 이어 의료 및 상업 시설 등 도시기반 시설도 전무해 근무지로 기피돼 인력확보 어려움이 많고 이로 인해 타 항만 대비 높은 인건비로 항만 경쟁력이 저하되고 있다. 의회는 시가 지난 2015년부터 기존 물류와 항만시설 중심의 단일기능에서 주거, 레저, 관광 등 기능을 종합적으로 수행할 수 있는 2종 항만배후단지 개발을 위해 노력해 왔다고 밝혔다. 또 현재 민간추진업체가 2종 항만배후단지 개발에 대해 적극적인 사업 참여 의향을 가지고 해양수산부에
클릭평택 이석구 기자 / 평택지방해양수산청은 26일 지난달까지 평택·당진항 항만운영실적 집계결과 컨테이너 물동량이 84만6797TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로 지난해 동기 (71만8672TEU) 대비 약18% 증가했다고 밝혔다. 평택해수청에 따르면 이는 지난 2019년 11월(65만8988TEU) 컨테이너 물동량과 비교해도 28% 증가한 것으로 꾸준히 증가세를 유지하고 있다. 특히 지난해 중국항로(경당항~웨이팡항) 추가개설 및 상해항로 대형 컨테이너선 투입 등의 영향으로 컨테이너 물동량은 꾸준한 증가폭을 유지하고 있다. 액체화물은 지난해 동기(2487만2000t) 대비 18% 증가한 2935만6000t, 차량 및 그 부품은 지난해 동기 (1279만9000t) 대비 8.6% 증가한 1390만9000t을 기록했고 철재류가 지난해 동기(4199만9000t) 대비 2.1% 증가한 4290만1000t을 기록했다. 전체 물동량은 전년동기(9743만5000t) 대비 9.2% 증가한 1억638만7000t을 기록했는데 이는 지난 2019년(1억344만5000t)과 비교해도 2.8% 증가한 수치로 코로나19 영향에서 점차 벗어나는 것으로 보인다. 조규동 항만물류과
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